آموزش نکات و ترفندهاي رانندگي
درست بياموزيم، درست برانيم ...
درباره وبلاگ
اين وبلاگ به بررسي نکته‌‌ها و ترفندهاي آموزش رانندگي، قبولي در آزمون آيين‌‌نامه و شهر و دريافت گواهينامه و همچنين به بررسي رويدادها و اخبار روز در خصوص رانندگي و فرهنگ آن در کشور مي‌‌پردازد.
آرشيو وبلاگ
آمار وبلاگ
  • افراد آنلاین : ۱
  • بازدید امروز : ۹
  • بازدید دیروز : ۴۲
  • بازدید این هفته : ۵۱
  • بازدید این ماه : ۴۸۱
  • بازدید امسال : ۱۶۸۰۲
  • بازدید کل : ۶۹۸۵۳
  • تعداد پست ها : ۳۸
  • تعداد نظرات : ۴۹

دیفرانسیل سه کار را انجام می‌‌دهد:

۱- فرستادن قدرت موتور به چرخ‌‌ها
۲- عملکرد به عنوان آخرین مرحله کاهش دنده در خودرو
۳- انتقال قدرت به چرخ‌‌ها در حالی که چرخ‌‌ها با سرعت‌‌های متفاوت گردش می‌‌کنند. (اسم دیفرانسیل بر گرفته از این وظیفه آن است)

 

 

چرا خودرو به دیفرانسیل نیاز دارد؟

چرخ‌‌های خودرو با سرعت‌‌های متفاوت می‌‌چرخند. به ویژه هنگام پیچیدن خودرو، با استفاده از انیمیشن زیر می‌‌توانید دریابید که هنگام پیچیدن خودرو چرخ‌‌ها فواصل متفاوتی را طی می‌‌کنند.

چرخ داخلی نسبت به چرخ خارجی مسافت کمتری را طی می‌‌کند. از آنجایی که سرعت برابر است با جابه‌‌جایی تقسیم بر زمان جابه‌‌جایی، چرخی که مسافت کمتری را طی می‌‌کند سرعتش هم کمتر است. توجه کنید که چرخ‌‌های جلو هم نسبت به چرخ‌‌های عقب مسیر متفاوتی را طی می‌‌کنند.

 

 

 

برای چرخ‌‌هایی که پیشران نیستند و نیروی موتور به آن‌‌ها منتقل نمی‌‌شود مشکلی پیش نمی‌‌آید. مانند چرخ‌‌های جلو در یک خودرو که چرخ‌‌های عقب پیشران هستند و یا چرخ‌‌های عقب در خودروای که چرخ‌‌های جلو پیشران هستند. اما چرخ‌‌های پیشران به هم متصل‌‌اند بطوری که یک موتور واحد و یک سیستم انتقال قدرت واحد آن‌‌ها را به گردش درمی‌‌آورد. اگر ماشین شما دیفرانسیل نداشته باشد، چرخ‌‌ها به همدیگر قفل خواهند شد پس می‌‌بایست همیشه با سرعت‌‌های برابر گردش کنند.

با این شرایط پیچیدن خودرو با مشکل مواجه می‌‌شود و یکی از چرخ‌‌ها باید روی زمین بلغزد. با وجود چرخ‌‌های مدرن امروزی و خیابان‌‌های بتنی، نیروی زیادی برای لغزاندن یک چرخ لازم است و این نیرو باید از طریق محور چرخ‌‌ها از یک چرخ به چرخ دیگر منتقل شود که این کار کشش زیادی را بر محور چرخ‌‌ها وارد خواهد کرد.

دیفرانسیل چیست؟

دیفرانسیل وسیله‌‌ای است که گشتاور انتقالی از موتور را دو قسمت می‌‌کند تا هر قسمت جداگانه چرخی را به گردش درآورد.

دیفرانسیل روی تمام خودروها و کامیون‌‌های جدید یافت می‌‌شود. همچنین روی بسیاری از خودروهایی که قدرت به چهار چرخ منتقل می‌‌شود. در خودروهایی که نیرو بطور مداوم به چهار چرخ منتقل می‌‌شود، بین هر دو چرخ به یک دیفرانسیل نیاز است و همچنین باید یک دیفرانسیل بین چرخ‌‌های عقب و جلو وجود داشته باشد. چرا که چرخ‌‌های جلو ضمن پیچیدن خودرو مسیر متفاوتی را نسبت به چرخ‌‌های عقب طی می‌‌کنند.

 

 

در خودروهایی که می‌‌توان نیرو را به یکی از محورها به دلخواه منتقل و یا قطع کرد به دیفرانسیل بین چرخ‌‌های عقب و جلو نیازی نیست. در عوض هنگام استفاده از هر دو محور برای انتقال قدرت چرخ‌‌های عقب و جلو به هم قفل می‌‌شوند. بنابراین چرخ‌‌های عقب و جلو باید با سرعت‌‌های متوسط برابر طی مسیر کنند. دیفرانسیل باز (open differential)

مطلب را با ساده‌‌ترین نوع دیفرانسیل یعنی دیفرانسیل باز آغاز می‌‌کنیم. در آغاز لازم است بعضی از لغات و اصطلاحات مربوطه را توضیح دهیم. تصویر زیر قسمت‌‌های مختلف یک دیفرانسیل باز را نشان می‌‌دهد.

 

 

وقتی که خودرو روی جاده در خط مستقیم حرکت می‌‌کند، چرخ‌‌ها با سرعت‌‌های برابر می‌‌چرخند. پینین ورودی چرخ دنده حلقه‌‌ای و محفظه جدا کننده را می‌‌چرخاند. در این شرایط هیچ کدام از چرخ دنده‌‌های داخل محفظه نمی‌‌چرخند و دو چرخ دنده پهلویی به محفظه قفل شده‌‌اند. توجه داشته باشید که پینین ورودی نسبت به چرخ دنده حلقه‌‌ای کوچک‌‌تر است.

این آخرین مرحله کاهش دنده در خودرو است. اصطلاحات "نسبت محور عقب" یا " آخرین نسبت رانندگی" را شنیده‌‌اید. این اصطلاحات به نسبت کاهش دنده در دیفرانسیل اشاره دارند. اگر نسبت محور عقب ۴.۱۰ باشد نسبت تعداد دندانه‌‌های چرخ دنده حلقه‌‌ای به پینیون ورودی ۴.۱۰ خواهد بود.

 

 

وقتی که خودرو می‌‌پیچد چرخ‌‌ها باید با سرعت‌‌های متفاوت بچرخند. در تصویر بالا دیده می‌‌شود که چرخ دنده‌‌های داخل محفظه همزمان با شروع به پیچیدن خودرو شروع به گردش می‌‌کنند با این کار این امکان برای چرخ‌‌ها فراهم می‌‌شود که با سرعت‌‌های متفاوت بچرخند. چرخ داخلی نسبت به محفظه با سرعت کمتری می‌‌چرخد در حالی که چرخ بیرونی نسبت به محفظه سریعتر می‌‌چرخد. دیفرانسیل باز، حرکت مستقیم الخط دیفرانسیل باز، پیچیدن خودرو

دیفرانسیل‌‌ها و اصطکاک:

دیفرانسیل باز همواره گشتاورهای برابری را به هر کدام از چرخ‌‌ها منتقل مي‌‌کند.

دو عامل تعیین کننده بر مقدار گشتاور اعمالی به چرخ‌‌ها وجود دارد:

تجهیزات و اصطکاک.

در محیط‌‌های خشک که به مقدار کافی اصطکاک وجود دارد، مقدار گشتاور اعمالی به چرخ‌‌ها به وسیله موتور و چرخ دنده‌‌ها محدود می‌‌شود. در محیط‌‌هایی که اصطکاک کم است مانند رانندگی بر روی یخ گشتاور اعمالی به بیشترین مقدار گشتاوری که از لغزیدن چرخ در این شرایط جلوگیری کند محدود است. بنابراین اگر چه موتور ماشین قابلیت تولید توان بیشتری را دارد اما باید اصطکاک کافی برای انتقال آن به زمین موجود باشد. اگر بعد از اینکه چرخ‌‌ها شروع به لغزیدن کردند بیشتر گاز بدهید فقط چرخ‌‌ها با سرعت بیشتری می‌‌چرخند.

حرکت روی لایه نازک یخ:

اگر تا به حال بر روی یخ رانندگی کرده باشید، شاید حقه‌‌ای را که به وسیله آن شتاب گیری آسان‌‌تر است فهمیده باشید. اگر به جای دنده یک با دنده دو و یا حتی دنده سه شروع به حرکت کنید به دلیل عملکرد چرخ دنده‌‌ها در سیستم انتقال قدرت گشتاور کمتری به چرخ‌‌ها منتقل می‌‌شود و این امر امکان حرکت و شتاب‌‌گیری بدون لغزش چرخ‌‌ها را فراهم می‌‌آورد.

حال اگر یکی از چرخ‌‌ها به اندازه کافی اصطکاک داشته باشد اما چرخ دیگر روی یخ باشد چه روی خواهد داد؟

این جایی است که مشکل دیفرانسیل باز، خودنمایی می‌‌کند.

به خاطر بیاورید که دیفرانسیل باز گشتاور برابری را به هر کدام از چرخ‌‌ها منتقل می‌‌کند و حداکثر مقدار گشتاور محدود به بیشترین مقداری است که چرخ‌‌ها نلغزند. گشتاور بالایی برای لغزیدن چرخ روی یخ لازم نیست، با این شرایط چرخ با اصطکاک مناسب همان مقدار گشتاور کم را که به چرخ دیگر منتقل می‌‌شود دریافت خواهد کرد که برای به حرکت درآمدن آن کافی نیست پس ماشین شما حرکت نخواهد کرد.

 

 

 

جدا شدن چرخ‌‌ها از زمین:

یکی دیگر از مشکلات دیفرانسیل باز زمانی بروز می‌‌کند که چرخ‌‌های خودرو از جاده جدا شوند. اگر شما یک کامیون که قدرت به چهار چرخ اعمال می‌‌شود یا یک داشته باشید که هم محور عقب و هم محور جلو دیفرانسیل باز داشته باشند. به یاد می‌‌آورید همان طور که قبل گفته شد، دیفرانسیل آزاد همواره گشتاورهای برابری را به چرخ‌‌ها منتقل می‌‌کند. اگر یکی از چرخ‌‌های عقب و یکی از چرخ‌‌های جلو از زمین جدا شوند، این چرخ‌‌ها فقط در هوا به دور خود می‌‌چرخند، پس قادر به حرکت نخواهید بود.

راه حل این مشکل دیفرانسیل لغزش محدود است که به آن پزیترکشن (positraction) نیز می‌‌گویند. دیفرانسیل لغزش محدود از مکانیزم‌‌های گوناگونی برای انجام عمل دیفرانسیل هنگام پیچیدن خودرو استفاده می‌‌کند. وقتی که یکی از چرخ‌‌ها لیز می‌‌خورد این دیفرانسیل این امکان را فراهم می‌‌کند که گشتاور بیشتری به چرخی که نمی‌‌لغزد منتقل شود.

در قسمت‌‌های بعدی بعضی از انواع دیفرانسیل لغزش محدود را تشریح خواهیم کرد. که شامل نوع کلاچی (LSD)، کوپلینگ چسبناک، دیفرانسیل قفل شدنی و تورسن (torsen) است.

دیفرانسیل لغزش محدود نوع کلاچی:

شاید معمول‌‌ترین نوع دیفرانسیل لغزش محدود نوع کلاچی (LSD) باشد.

 

 

این نوع دیفرانسیل همه اجزای دیفرانسیل آزاد را دارد. اما مازاد بر آن‌‌ها یک دسته فنر و یک سری کلاچ را دارا می‌‌باشد. بعضی از آن‌‌ها یک کلاچ مخروطی را هم دارند درست مانند هماهنگ کننده در سیستم انتقال قدرت دستی.

فنر چرخ دنده‌‌های کناری را که به محفظه متصل‌‌اند به کلاچ‌‌ها می‌‌فشارد، وقتی که چرخ‌‌ها با سرعت‌‌های برابر حرکت می‌‌کنند هر دو چرخ دنده کناری همراه با محفظه می‌‌چرخند و به کلاچ‌‌ها نیازی نیست. تنها وقتی که عاملی باعث شود که یکی از چرخ‌‌ها نسبت به دیگری با سرعت بیشتر بچرخد به کلاچ‌‌ها نیاز است و آن ها وارد عمل می‌‌شوند. مانند زمانی که خودرو می‌‌پیچد کلاچ‌‌ها چرخ‌‌ها را وادار می‌‌کنند که با سرعت‌‌های برابر بچرخند.

اگر یکی از چرخ‌‌ها بخواهد که سریعتر بچرخد باید ابتدا بر کلاچ‌‌ها غلبه کند. سختی فنرهایی که با اصطکاک کلاچ‌‌ها همراه‌‌اند تعیین کننده مقدار گشتاوری است که برای غلبه بر کلاچ‌‌ها لازم است.

اگر به موقعیتی که یکی از چرخ‌‌ها روی یخ است و دیگری اصطکاک کافی برای حرکت دارد برگردیم:

با دیفرانسیل لغزش محدود، گر چه چرخی که روی یخ است قادر نیست که گشتاور زیادی را به زمین منتقل کند، چرخ دیگر همچنان گشتاور مورد نیاز برای حرکت را دریافت خواهد کرد.

گشتاور انتقالی به آن برابر با مقدار گشتاور مورد نیاز برای غلبه بر کلاچ‌‌ها است. نتیجه آن است که شما قادر به حرکت خواهید بود، هرچند که از تمام قدرت خودروتان استفاده نمی‌‌کنید.

کوپلینگ چسبناک:

"کوپلینگ چسبناک" به طور کل در خودروهایی که قدرت به تمام چرخ‌‌ها منتقل می‌‌شود به کار می‌‌رود و به طور معمول در قسمت میانی بین محور عقب و محور جلو به کار می‌‌رود تا اگر چرخ‌‌های عقب و یا جلو شروع به لغزش کرد گشتاور را به چرخ‌‌های دیگر منتقل کند.

 


همان طور که در تصویر زیر دیده می‌‌شود این نوع دیفرانسیل شامل دو دسته صفحه است که درون محفظه‌‌ای که پر از مایع غلیظی است محکم قرار گرفته‌‌اند. هر دسته از صفحات به یکی از شفت‌‌های خروجی متصل است. در شرایط عادی هر دو دسته صفحه و مایع غلیظ با سرعت‌‌های برابر می‌‌چرخند، اما زمانی که یک دسته از چرخ‌‌ها (جلو یا عقب) با سرعت بیشتری چرخید (شاید به خاطر لیز خوردن آن) دسته صفحه متصل به آن هم نسبت به دسته صفحه دیگر با سرعت بیشتری می‌‌چرخد، مایع غلیظ که بین صفحات گیر کرده است می‌‌خواهد که با سرعت صفحاتی که سرعت‌‌شان بیشتر است بچرخد و صفحه‌‌هایی را که با سرعت کمتری می‌‌چرخند با خود می‌‌چرخاند.

با این شرایط گشتاور بیشتری به چرخ‌‌هایی که نمی‌‌لغزند و آرام‌‌تر می‌‌چرخند منتقل می‌‌شود.

وقتی که خودروی می‌‌پیچد اختلاف سرعت بین چرخ‌‌ها به اندازه زمانی نیست که یکی از چرخ‌‌ها لیز بخورد. با چرخش سریع‌‌تر صفحات نسبت به همدیگر گشتاور بیشتری هم از طریق مایع غلیظ منتقل می‌‌شود. از آنجایی که گشتاوری که هنگام پیچیدن خودرو باید منتقل شود بسیار کوچک است این دیفرانسیل موثر نخواهد بود.

 

 

این مطلب یکی از معایب این نوع دیفرانسیل را نشان می‌‌دهد که:

درست هنگام شروع به لغزش یک چرخ هیچ گشتاوری منتقل نمی‌‌شود. برای درک هر چه بهتر رفتار کوپلینگ چسبناک از یک آزمایش ساده با یک تخم مرغ کمک می‌‌گیریم. اگر تخم مرغ را روی میز آشپزخانه قرار دهید، هم پوسته و هم زرده تخم مرغ ثابتند. اگر به طور ناگهانی تخم مرغ را بچرخانید، برای مدت کمی پوسته نسبت به زرده با سرعت بیشتری حرکت خواهد کرد، اما زرده خیلی زود با پوسته هم سرعت خواهد شد. برای اثبات اینکه آیا زرده هم می‌‌چرخد، بعد از اینکه تخم مرغ به چرخش درآمد به سرعت آن را متوقف کرده و سپس آن را رها کنید.

خواهید دید که تخم مرغ دوباره شروع به حرکت خواهد کرد (البته تخم مرغ باید نپخته باشد) در این آزمایش ما از نیروی اصطکاک بین پوسته و زرده برای به حرکت درآوردن و سرعت گرفتن زرده استفاده کردیم. وقتی که تخم مرغ را متوقف کردیم اصطکاک، بین پوسته و زرده که هنوز می‌‌چرخد، به پوسته نیرو وارد می‌‌کند و آن را وادار به حرکت می‌‌کند.

در یک کوپلینگ چسبناک نیرو بین صفحات نیرو بین صفحات و مایع غلیظ درست مانند پوسته و زرده تخم مرغ منتقل می‌‌شود.

دیفرانسیل قفل شدنی و تورسن (torsen):

دیفرانسیل قفل شدنی برای خودروها در مسیرهای جاده خاکی مناسب است. این نوع دیفرانسیل اجزایی درست مانند دیفرانسیل باز دارد. به علاوه یک مکانیزم پنوماتیکی یا هیدرولیکی الکتریکی به منظور قفل شدن دو چرخ دنده خروجی به همدیگر.

 

 

 

به طور معمول این مکانیزم به وسیله یک سویيچ فعال می‌‌شود، هنگامی که فعال شد، هر دو چرخ با سرعت‌‌های برابری خواهند چرخید. اگر یکی از چرخ‌‌ها از زمین جدا شد، به حال چرخ دیگر فرقی نخواهد کرد. درست همانند زمانی که دو چرخ روی زمین هستند با سرعت‌‌های برابر خواهند چرخید.

دیفرانسیل تورسن یک وسیله به طور کامل مکانیکی است و از هیچ‌‌گونه سیستم الکترونیکی یا کلاچی و یا مایع غلیظ استفاده نمی‌‌کند.

کلمه تورسن (torsen) برگرفته از (Torque Sensing) حساسیت به گشتاور است. زمانی که گشتاورهای انتقالی به هر دو چرخ برابرند درست مانند دیفرانسیل باز کار می‌‌کند. به محض اینکه اصطکاک یکی از چرخ‌‌ها کم شد، اختلاف در گشتاور باعث می‌‌شود که در دیفرانسیل تورسن چرخ دنده‌‌ها به همدیگر مقید شوند. در این نوع دیفرانسیل طراحی چرخ دنده‌‌ها نسبت تغییر گشتاور را تعیین می‌‌کند.

به عنوان مثال، اگر یک دیفرانسیل تورسن با نسبت ۵.۱ طراحی شده باشد، این دیفرانسیل قادر خواهد بود که گشتاور تا پنج برابر را به چرخی که اصطکاک کافی دارد منتقل کند. این وسیله به طور معمول در خودروهای کلاس بالایی که قدرت به تمام چرخ‌‌ها منتقل می‌‌شود. مانند سیستم کوپلینگ چسبناک، بیشتر برای انتقال قدرت بین چرخ‌‌های عقب و جلو به کار می‌‌رود.

 

 

در این کاربرد، سیستم تورسن بر سیستم کوپلینگ چسبناک برتری دارد. زیرا این سیستم به چرخ‌‌های ثابتی که شروع به لغزش می‌‌کند گشتاور وارد می‌‌کند. اگر یکی از چرخ‌‌ها به طور کامل از زمین جدا شود، دیفرانسیل تورسن قادر نخواهد بود هیچ گشتاوری را به چرخ دیگر منتقل کند. نسبت تمایل به تغیير گشتاور مقدار گشتاور انتقالی را تعیین خواهد کرد و پنج برابر صفر همان صفر خواهد بود.

دیفرانسیل یکی از اعضای سیستم انتقال قدرت می‌‌باشد دیفرانسیل بعد از میل گاردان قرار می‌‌گیرد البته در صورتی که خودرو دارای میل گاردان باشد، اگر خودرو دارای میل گاردان نباشد دیفرانسیل بعد از گیربکس قرار خواهد گرفت و بعد از دیفرانسیل پلوس‌‌ها قرار دارند. زمانی که یک خودرو دور میزند باید چرخی از آن که در طرف خارج پیچ است با سرعت بیشتری نسبت به چرخ دیگر بچرخد اگر بخواهیم بدون ترمز گرفتن بچرخیم و همچنین هنگامی که یک چرخ از روی یک برجستگی عبور می‌‌کند.

 

 

باید از چرخ دیگر تندتر بچرخد دیفرانسیل این عمل را امکان پذیر می‌‌کند. دیفرانسیل دستگاهی است که نیروی حاصله از موتور را موقعی که وسیله نقلیه به طور مستقیم و در سطح صاف حرکت می‌‌کند به طور مساوی بین چرخ‌‌های عقب تقسیم می‌‌کند، ولی موقع دور زدن و یا چپ و راست رفتن و هنگام گردش‌‌ها یا در دست‌‌انداز نیروی موتور را به نسبت احتیاج بین چرخ‌‌های عقب تقسیم می‌‌نماید قطعات دیفرانسیل در داخل پوسته یا محفظه‌‌ای که به طور معمول آن را کله گاوی می‌‌گویند قرار دارند.

در داخل این جعبه که دنده کرانویل و دنده پینیون و چهار هرز گرد کوچک و شش عدد بلبرینگ و دو دنده سر پلوس چرخ‌‌ها قرار گرفته‌‌اند به طور خلاصه می‌‌توان گفت که نیروی موتور به وسیله کلاچ به جعبه دنده و از گیربکس توسط میل گاردان به دیفرانسیل و از دیفرانسیل به پلوس چرخ‌‌ها منتقل و چرخ‌‌ها به حرکت در می‌‌آیند. با گردش میل گاردان دنده پینیون هم می‌‌چرخد و چون دنده کرانویل با دنده پینیون درگیر است.

کرانویل را به حرکت در می‌‌آورد و به همراه خود هرز گردها را هم می‌‌چرخاند. اگر چرخ‌‌های خودرو در سطح صاف حرکت کنند دنده هرز گرد با دنده‌‌های پلوس حرکت و چرخشی ندارد ولی اگر چرخ‌‌ها هماهنگی نداشته باشد و خودرو در حال دور زدن باشد باید یک چرخ که در زاویه تنگ قرار گرفته است آهسته گردش نماید در این موقع دنده‌‌های هرز گرد بر خلاف دنده‌‌های پلوس به حرکت درآیند و سبب سریع‌‌تر گردانیدن یکی از دنده‌‌های پلوس می‌‌شوند (چرخی که مقاومت کمتری را تحمل می‌‌کند) دنده‌‌های هرز گرد که تعداد آنها دو یا چهار عدد می‌‌باشد نقش مهمی در دیفرانسیل دارند کار آن‌‌ها تنظیم دور چرخ در سر پیچ‌‌ها می‌‌باشد.

وظیفه دیفرانسیل عبارت‌‌اند از:

۱- از ۱ تا ۹۰ درجه تغییر جهت گردش گاردان

۲- ازدیاد گشتاور

۳- تعدیل دور چرخ‌‌های عقب هنگام دور زدن یا حرکت در میدان به این معنی که هنگامی که خودرو در میدان حرکت می‌‌کند. چرخ سمت داخل میدان دایره کوچک‌‌تری را طی می‌‌کند، در صورتی که چرخ سمت خارج میدان دایره بزرگ‌‌تری را طی می‌‌کند، نتیجه این که یک چرخ خارجی دور بیشتر و چرخ داخلی دور کمتری می‌‌زند امکان این تغییر دور وظیفه چرخ دنده‌‌های داخلی دیفرانسیل می‌‌باشد.

مثال دیگر هنگامی که چرخ خودرو داخل جوی آب یا جدول گیر می‌‌کند، در صورت حرکت چرخ‌‌ها چرخ داخل چاله ثابت ولی چرخ دیگر به سرعت حرکت می‌‌کند، دیفرانسیل خودروهای سواری را به صورت یکپارچه و مفصلی می‌‌سازند، که نوع یکپارچه آن مثل پیکان و نوع مفصلی آن مثل بنز و بی.ام.و را می‌‌توان نام برد.

ولی همگی به طور تقریبی دارای قطعات مشابه یکدیگر می‌‌سازند، هوزینگ در دیفرانسیل (کله گاوی) وظیفه اصلی هوزینگ و چرخ دنده داخلی آن تعدیل یا تنظیم دور چرخ‌‌ها هنگام دور زدن یا حرکت در میدان‌‌ها می‌‌باشد.

هنگامی که خودرو به طور مستقیم حرکت می‌‌کند چرخ‌‌ها چه محرک چه متحرک با دور مساوی دوران می‌‌کنند، ولی هنگامی که در میدان‌‌ها یا مسیرهای منحنی شکل چرخ‌‌های قوس خارجی میدان مسافت بیشتری طی می‌‌کنند و چرخ‌‌های قوس داخلی میدان مسافت کمتری را طی می‌‌کنند.

 

 دنده دیفرانسیل در پورشه کاین

 

هرگاه هر دو چرخ به کمک یک محور به یکدیگر متصل بودند چرخ‌‌ها هنگام دور زدن روی زمین کشیده می‌‌شوند و سایش زیاد لاستیک و انحراف خودرو حتمی خواهد بود به همین دلیل محور محرک را به دو قسمت تقسیم کرده و هر یک را پلوس می‌‌نامند.

بدین ترتیب گردش نامساوی چرخ‌‌ها محرک امکان‌‌پذیر می‌‌شود برای این که بتوان هر دو پلوس را به کمک یک گاردان به حرکت درآورد آن‌‌ها را به کمک "جعبه هوزینگ" به یکدیگر متصل می‌‌کنند، در دیفرانسیل پینیون کرانویل را به حرکت در می‌‌آورد و بدین ترتیب "هوزینگ" که به کرانویل متصل است، به حرکت در می‌‌آید.

در انتهای هر پلوس یک چرخ دنده مخروطی به نام دنده پلوس در جعبه هوزینگ قرار دارد که این دنده‌‌ها به کمک دو دنده دیگر که آن‌‌ها را دنده هرز گرد (ساتلیت) می‌‌گویند به یگدیگر مربوط می‌‌سازد. دنده‌‌های هرز گرد روی محور خود آزاد هستند و می‌‌توانند در مواقع لزوم حول آن دوران نمایند، مسیر انتقال نیرو از جمله هوزینگ به محور دنده‌‌ها هرز گرد و از آن‌‌ها به دنده‌‌های پلوس و بالاخره به پلوس‌‌ها و چرخ صورت می‌‌گیرد، هنگام حرکت مستقیم پلوس‌‌ها و در نتیجه هر دو چرخ دارای دور یکسان هستند.

هرز گردها حول خود دوران ندارند و همراه جعبه هوزینگ به حرکت گردشی خود ادامه می‌‌دهند و عمل اتصال بین پلوس‌‌ها جعبه دنده هوزینگ به حرکت گردشی خود ادامه می‌‌دهند و عمل اتصال بین پلوس و جعبه هوزینگ انجام می‌‌دهند و در نتیجه فقط انتقال نیرو به دنده پلوس را انجام می‌‌دهند.

1- هوزینگ

۲- واشر مسی

۳- دنده پلوس

۴- هرز گرد

۵- دنده پلوس

۶- کرانویل

هنگام طی مسیر منحنی یا دور زدن چرخ داخلی چون مسیر کوتاه‌‌تری را طی می‌‌کند باید دور کمتری نسبت به چرخ خارجی بزند در این حال هرز گرد مربوط به دنده پلوس چون نمی‌‌تو

برچسب ها : همه چيز درباره ديفرانسيل خودور ، فرستادن قدرت موتور به چرخ‌‌ها ، کاهش دنده در خودرو ، چرخ داخلي ، چرخ دنده ، ديفرانسيل لغزش محدود نوع کلاچي ، کوپلينگ چسبناک ، ديفرانسيل قفل شدني و تورسن ، ازدياد گشتاور ،

شنبه ۲۴ مرداد ۱۳۹۴
مدرس رانندگي
ارسال نظر
نام شما :
آدرس وب سایت :
پست الکترونیک :
پیام شما :
کد امنیتی :